Et si demain ta vie n'était plus que tenue par une seule suspente... c'est que, soit tu n'avais pas encore lu ce cumulo, soit tu pensais que cela n'arrive qu'aux autres....
et pourtant ...... voici l'avis d'un spécialiste (merci à Bertrand de Rip'air- Annecy) qui a répondu à quelques questions :
CP : Avec quelle fréquence dois-je vérifier mon matériel ?
Rip'Air : Cette fréquence est normalement fixée par le constructeur mais elle se situe en général à une année ou 100 vols.
CP : Que puis-je contrôler moi-même et quand dois-je faire impérativement réviser mon aile par un professionnel avant de revoler (cas systématiques...)
Rip'Air : Tu peux contrôler toi-même beaucoup de points, comme l'état des suspentes, des coutures de l'extrados et intrados ; c'est un contrôle visuel, par contre tu ne pourras pas vérifier sérieusement le calage et la résistance des suspentes.
CP : Comment effectue-t-on un contrôle soi-même ?
Rip'Air : Il faut prendre le temps de regarder les suspentes une à une pour voir si elles ne sont pas abîmées, et bien sûr avoir un peu d'expérience pour savoir si la suspente n'est pas "cassée" à l'intérieur de la gaine. Regarder toutes les coutures pour voir s'il n'y a pas d'étirement ou d'ouverture.
CP : Quelles sont les parties les plus sensibles de mon matériel ?
Rip'Air : Tout est très sensible mais les suspentes sont la cause d'une majorité de réparations, à savoir : suspentes aramide (Kevlar), pas de problème de fluctuation, mais des problèmes de résistance, pour les suspentes Dyneema c'est l"inverse. Bien sûr ce sont des généralités.
CP : Quels sont les contrôles que vous effectuez pour une révision complète ?
Rip'Air : Rupture suspente - résistance suspentes - porosité - résistance tissu - calage de la voile - état des suspentes - état des tissus - état général de l'aile.
CP : Les incidents de vol, arbres (les cerisiers surtout), haies, câbles, clôtures... Quelles en sont les conséquences habituellement ?
Rip'Air : Sur les incidents, nous avons tous vu des voiles qui venaient de faire des séjours dans les arbres avec des pilotes pendus dessous, la voile se faisant tirer et qui pourtant après contrôle n'avait absolument rien... et des gens malchanceux qui à peine touché une barrière où un piquet se sont retrouvés avec des réparations pratiquement plus chères que l'aile et ceci sans aucune distinction de marque.
CP : Les efforts particuliers (wagas, 360, B...), quels effets sur mon parapente ?
Rip'Air : Les parapentes passent en test de choc et test de charges. Il est vrai que les 360 fatiguent les suspentes A et B, les B fatiguent les suspentes B. Il faut savoir faire ces manoeuvres mais il ne faut pas en abuser.
CP : Lorsqu'on vole "loisir" et "occasionnellement", petits vols tranquilles, faible durée, comment apprécier la fatigue de son matériel ?
Rip'Air : Le parapente se fatigue moins mais un contrôle simple s'impose tout de même, avec une fréquence moindre certes, car si le parapente est mal stocké, il peut aussi s'abîmer.
CP : En dehors de l'aile et des suspentes, qu'en est-il de la sellette, des maillons, des sangles...
Rip'Air : A effectuer lors du contrôle de l'aile, bien regarder les coutures et sangles des points d'ancrage.
CP : Enfin, délais et coûts moyens de quelques réparations types ?
Rip'Air : Suivant les travaux, on peut effectuer un contrôle dans la journée sur RDV.
Quelques tarifs : Suspentage bas  1000F /  complet 3600F / contrôle complet 650F / simple 350F / remplacement 1 laize extrados 950F / intrados 920F (pièce) / pièce en plein 400F.