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Je sors du bois cette fois-ci grâce aux diverses interventions relatives à l'essai de l'Hornet dans le dernier Vol libre : en fait, il s'agit d'un thread redondant sur les qualités et défauts de nos revues de vol libre : VL et parapente mag. Je ne suis pas archiviste (salut Marc !), mais je lis les 2 depuis... 1989 (j'ai vu disparaître PPm, et naître Parapente Mag et Aerial). Bref, je crois que l'on fait de régulièrement de faux procès à VL et à Parapente Mag.
Pour avoir eu l'occasion de faire un stage avec Philippe Lami (salut Philippe!), ce type est un véritable "martien" ! Il est né avec des ailes et des plumes sur les bras, c'est assez incroyable de voir, d'observer le feeling de ce mec ! Je me demande s'il ne donne pas des cours particulier d'analyse aérologique et exploitation de thermique aux oiseaux cet homme là! J'ai aussi l'immense honneur d'avoir eu l'occasion de rencontrer (et voler avec) l'essayeur de VL (salut gaby). C'est vrai que c'est un autre style et une autre approche du parapente, une autre pédagogie et d'autres qualités. C'est radicalement différent de mon point de vue. Pour moi Gaby est qualitativement arrivé à remplacer son prédécesseur à St Hil (si tu m'entends où tu es, salut l'indien!). Total respect!
Bref, quand je lis un essai de Paramou mag, j'essaye d'en tirer une "impression", de savoir s'il y a des chances pour qu'il y ait un accord entre cette aile et mon style de vol. J'essaye aussi de lire entre les lignes car les non-dit et sous-entendus sont nombreux, et j'essaye de ne plus m'énerver à lire LE plan de vol de Philippe Lami ("coup de fil à l'importateur-qui-est-un-pote-et-qui-est-super-qualifié", "sac super pratique", "aile superbe", "déco Ouest, feu dans la brise de pente soutenue car je sais y faire", "elle gonfle toute seule" -alternative - "même en oubliant de saisir les avants", "on monte aux antennes", "après avoir retiré le casque en vol ", "mains dans les poches pour se réchauffer car il fait froid au plafond à 3000m à cette période de l'année" ou " dans le tiers supérieur du tiers inférieur de la première moitié du haut de la grappe, ce qui est remarquable pour une aile de ce niveau", "appelé par mes élèves j’envoie la sauce en 3-6 après avoir remis le casque", "non, je ne tombe pas du ciel, mais c'est cool de descendre à 15 M/s", "que du plaisir", etc.). En lisant l'essai de la même aile dans VL, je rentre dans une autre approche, plus "aéronautique" avec des infos plus techniques, des mesures d'efforts aux commandes qui - c'est étonnant, non ? - correspondent aux principaux régimes de vol de l'aéronef, pas la moindre considération sur les paysages survolés, pas même un coucou aux enfants de l'école survolée, rien, du brut de chez technique. C'est tellement aride qu'on dirait même un essai d'aéronef, y compris l'intégral du PV d'homologation! En plus les photos sont moins belles que dans Parapente mag (Salut M'sieur Gerin Jean), mais elles montrent en général autre chose que Philippe dans sa belle Cocoon couché-dos quel que soit le niveau de l'aile essayée, et plus souvent les élévateurs en vol "avec 1/3 d’accélérateur et un peson bleu qui pendouille au frein gauche, vue imprenable sur Courtet en arrière plan".
Je vois donc plus une complémentarité qu'une concurrence entre les 2 approches : d'un côté c'est "j'ai volé 10 heures avec cette aile, et j'ai aimé ça parce que de toutes façons j'aime voler", de l'autre c'est "si vous aimer voler comme ci et comme ça, vous aller adorer". Dernier point sur les essais : si vous voulez vraiment apprendre à déchiffrer le deuxième degré des 2 revues, lisez l'essai du modèle paru en 1998 (ex: Epsilon 2, Astral 1) , et l'essai paru en 2000 (ex: Espilon 3, astral 2). En 98 l'aile essayée est parfaite, n'a aucun défaut, mais lorsque le modèle de remplacement arrive 3 ans après, tous les défauts de l'aile précédente sont "enfin" corrigés : elle gonfle enfin correctement, les plis disgracieux sur l'extrado ont disparu, elle n'a plus cette forme "patatoïd", le suspentage enfin fluide, n'est plus lourde aux commandes, ne tourne plus "carré" mais enfin rond, et fait un arrondi correct, il était temps! Bref, ma dernière aile, c'est chez Skalp à Crolles que je l'ai achetée après en avoir essayé quelques-unes unes pendant quelques heures...
En revanche, je suis moins nuancé sur la notion de sécurité. Par exemple et en vrac : article sur le vol de nuit... suivi d'un courrier des lecteurs (en gros: "ça va pas la tête?") réponse de la rédac': "vous avez raison, mais on recommencera quand même, c'est si bon..."). Idem sur les "petits cross faciles" entre les saisies et Chamonix, avec une belle illustration graphique, mais dangereusement approximative comme (presque) toutes les fiches de sites de parap Mag... qui ne précise pas les dangers (évidents), par exemple en cas de vache dans la vallée entre St Gervais et les Contamines, attitude longtemps "mitigée" sur le secours, belles images de parapentistes casqués de leurs cheveux, chaussés de leurs sandales, etc., etc.. Traitement radicalement opposé de VL sur les mêmes sujets, où la revue martèle depuis des années son attachement au casque, au secours, aux chaussures dignes de ce nom, aux protections dorsales, à la formation de qualité même si elle est plus chère, etc., Où les parcours cross sont illustrés de cartes type IGN ou Michelin dont les références (distances, reliefs, etc.) sont plus parlantes pour le commun des pilotes. A oui, j'oubliais : parlant de sécurité, VL publie tous les mois un tableau des accidents déclarés à la fédé. C'est très parlant, ça, en matière de sécurité... mais ce n'est pas très fun.
Je prends aussi un plaisir infini à lire Aérial.
Bon, ben ce soir, j'aère et plis le secours : les vacances commencent
bientôt, et je vais à nouveau aller voler...
Bons vols et à ++.
Nicolas.DUBOIS (11 Jul 2002)
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