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Brevet initial, brevet de pilote, brevet de pilote confirmé, analyse, technique, mental, cadre pratique, à quoi ça sert ? Pourquoi donc se contraindre de passer un machin qui n’est pas obligatoire dans l’hexagone ? Formé ou autodidacte, le pilote court après son indépendance. Pour les uns, il est hors de question d’avoir des contraintes, pour d’autres, le brevet est une clef du passage vers l’autonomie. Certes le brevet ne garantit ni la technique ni même la compréhension ou le respect du milieu où l’on évolue, mais sa préparation permet au moins de se forger un début de culture.
Par
contre, l’année dernière avec le nouveau passeport de vol libre, un
changement a été mis en place pour l’attribution des brevets et en
particulier pour le brevet de pilote confirmé. Ce n’est plus les
premiers Pourquoi cette volonté au niveau de la fédération de durcir cette qualification ? Ce brevet de pilote confirmé est une obligation pour avoir accès à la compétition, à la formation biplace et au monitorat, et est-ce que l’ancienne méthode d’attribution du brevet n’était plus en adéquation avec l’évolution de l’activité et des contraintes réglementaires ? Pas facile de juger. Toujours est-il que l’on s’adresse à des pilotes motivés qui désirent accéder aux qualifications gérées par la fédération. Est-ce qu’avoir un “super brevet” signifie que l’on est plus responsable que les autres, que l’on est une pointure de la météo ou le génie des espaces aériens ? Certainement que non, mais on attend plus de maturité pour un tel pilote, que ce soit en biplace ou même en compétition. La performance du pilote ne se traduit pas que par de la technique, mais aussi la compréhension des phénomènes mécaniques et aérologiques. C’est parfois difficile de se remettre en cause et de s’auto évaluer dans sa la pratique. Pour Progresser nous devons continuer à nous perfectionner, à découvrir, à nous passionner. Ayons de l’ambition, et intéressons nous aux brevets mêmes si ceux semblent demander un effort. |
 Guy RAVANAT |
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Chers membres,
Pour ce premier numéro de Carnet de Vol de l’année, je voudrais revenir sur les quatre points développés dans mon rapport moral lors de notre dernière assemblée générale car ils sont très importants et conditionnent la vie de notre association.
Un comité directeur qui travaille et qui gère les affaires du club au quotidien, permanence téléphonique, courriers, site Internet, réunions internes et externes, Ligue, cdvl67, achats et gestions des matériels (voiles école, sites, navette) formation des cadres, comptabilité, etc.
Cinq membres du comité se rendront à Lyon le 19 mars prochain à l’assemblée générale de notre Fédération pour représenter le club.
Le statut particulier et complémentaire de club école, qui nous permet grâce aux revenus générés par l’école, de financer le coût très important des locations des sites et de prendre en charge les frais de formation de nos moniteurs.
Un encadrement sérieux et compétent, exercé par des moniteurs bénévoles dans un contexte difficile où la recherche en responsabilité devient systématique lors d’un accident.
Nous sommes très exigeants sur tous les aspects sécuritaires de notre pratique sportive et les élèves sont systématiquement équipés d’un parachute de secours.
Leur nombre est volontairement limité pour privilégier la qualité à la quantité.
Des membres actifs qui participent à la vie du club et un taux de renouvellement important nous encouragent à continuer dans cette voie.
Une nouveauté pour 2005, nous avons décidé de faire la promotion de la pratique féminine et c’est un réel succès puisque le premier stage programmé dans les Alpes du Sud est déjà complet !
Le paramoteur connaît également un succès grandissant, Rodolphe et Christian ont réalisé de magnifiques images de leur vol effectué entre le Treh et Breitenbach cet hiver qui démontrent bien les possibilités et le potentiel de cette nouvelle activité.
En espérant que la
météo nous soit favorable, je vous souhaite à tous et à toute une bonne
saison 2005.
Jean-Claude MESSMER
L’Epreuve du brevet théorique du brevet de pilote et brevet initial
RAPPEL :
Seule la navette de grand Vol est autorisée à se garer en bas de
l’atterrissage du plateau sur le chemin.
Quelques
modifications de dates
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Les Faucigny ne viendront pas le WE de Pentecôte, mais à une autre date à définir. Le WE de Pentecôte il y avait trop d’absents parmi nous (stage filles, stage dents longues, compétition B, critérium jeune à Barcelonnette)
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Le sanglier à la broche prévu le 23 Avril est repoussé durant la saison chaude. Vous serez informés.
Vérifier les saisies de vos licences, options, qualifications, sur le site de la FFVL « Contrôle des licences ». Il y a parfois des erreurs. Signalez les à : licences@secretariat.ffvl.fr
Navette : Pascal est en train de faire une révision de la navette pour le contrôle technique avant l’ouverture de l’école.
Signalétique:
Carine s’occupe de refaire la signalétique Grand Vol (fléchage, panneaux)
JOURNEE NETTOYAGE DU
SITE SAMEDI 9 AVRIL
Prendre le répondeur (03 88 57 11 42) la veille pour confirmation. Munissez vous
de tout ce qui permet de ratisser et couper l’herbe, les buissons, le bois .
OUVERTURE DE L’ECOLE
LE 23 AVRIL 2005
Permanence inscription assurée en cas de mauvaise météo. Pour ne pas perdre de
temps sur la séance envoyez vos inscriptions à l’avance. Prendre le répondeur
(03 88 57 11 42) la veille au soir
La Coupe de France
de Distance (CFD) 2004/2005
En Mars, Grand Vol est 12eme sur 50 clubs participants.
Rappelez vous : un hors terrain de 15 km, c’est un cross …
Nous attendons donc vos récits (guy.ravanat@wanadoo.fr)
Les heureux
évènements
Bienvenue au petit Dimitri né le 1er Février, félicitations à
Natacha et Romain.
Le petit Victor est né le 24 Mars. Bienvenue à lui et félicitations à
Valérie et Bernard
Matériel école &
site
Six (6) nouvelles voiles et sept (7) nouvelles sellettes ont rejoint
notre matériel école pour cette saison 2005.
Des nouveaux panneaux Grand Vol sont en réalisation (merci Carine).