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L'ALTIMETRE

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But :

Il permet de connaître son altitude instantanée, pour par exemple :

  • connaître son gain d'altitude par rapport au décollage,
  • connaître sa réserve d'altitude par rapport à l'atterrissage,
  • savoir si l'on est dans une zone globalement ascendante ou descendante en le lisant chaque minute,
  • évaluer la possibilité de passage d'une crête dont l'altitude est connue, etc.

Principe :

C'est un baromètre (il mesure la pression), dont l'échelle est graduée en mètres. Le coeur de l'altimètre est constitué d'une capsule anéroïde (vide) dont les déformations sont mesurées soit :

  • par une transmission mécanique : étrier-aiguille-cadran,
  • par une traduction électronique : jauge de contrainte-circuit de calcul-affichage .

Causes d'erreurs :

L'échelle, mécanique ou électronique, est établie selon l'atmosphère-type OACI, qui définit une loi de variation de la pression statique et de la température avec l'altitude (voir le cours météo).

L'erreur peut donc être due :

  • à un mauvais calage de l'altitude par le pilote avant le vol,
  • à l'erreur de l'appareil dans sa mesure de pression (généralement faible),
  • à toute cause de non-correspondance avec l'atmosphère-type (dépression, température anormalement faible ou élevée, etc.).

Il faudra donc veiller à prendre des marges vis-à-vis des nécessités géographiques (crêtes, etc...) ! Heureusement la plupart des instruments peuvent se régler en indiquant l’altitude réelle d’un point connu, où l’opérateur se trouve.

Calage :

QFE : C'est la mise à zéro au point choisi : QFE décollage pour le gain, QFE atterrissage pour la réserve d'altitude.

QNH : C'est le calage en altitude/mer en un point où elle est connue. C'est le calage utilisé pour le vol de distance, car l'altitude servira de repère par rapport au terrains survolés.

 

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